Ligne B du métro de Rennes

Ligne B du métro de Rennes – lot 1

Maître de l'Ouvrage / Mandant / Client

SEMTCAR (Société d'Économie Mixte des Transports Collectifs de l'Agglomération Rennaise)

Réalisation

2016 – 2018

Montant des travaux

320 mio EUR

Description du projet

Le projet de réalisation de la ligne B du métro automatique de Rennes Métropole consiste en la création d'une ligne d'environ 13 km composée de 15 nouvelles stations. Les travaux se décomposent en 4 lots de Génie Civil et un lot d'équipements et s'étendent sur une  durée  de 5 ans pour un coût global d'environ 1.2 milliard d'€ HT.

L'intervention de BG s'inscrit dans le cadre de la réalisation des travaux de Génie Civil du lot 1 par le Groupement, mené par Dodin Campenon Bernard et Spie Batignolles TPCI, qui consiste en la réalisation :

  • D'un tunnel de 8.1 km foré au tunnelier
  • D'un puits d'entrée du tunnelier
  • De 9 stations
  • De 4 puits de ventilation/secours

Prestations

BG a été sollicité par le groupement en charge du lot 1 dans le cadre d'une mission d'assistance géotechnique portant sur le tunnel foré au tunnelier dans des conditions géotechniques particulièrement variables et complexes. Cette mission comprend notamment les prestations suivantes :

  • Missions de diagnostic géotechnique G5 dans diverses situations (fontis, zone de singularité géologique, anomalies de creusement)
  • Intégration au service "géotechnique et auscultation" du groupement pendant les 3.5 derniers km du creusement :
    • Analyse en temps réel de l'interaction terrain-machine à travers l'interprétation des paramètres de creusement du tunnelier (système CAP) et du marin extrait, et ajustement si nécessaire du pilotage en lien direct avec les pilotes ;
    • Établissement des consignes journalières de pilotage du tunnelier selon les conditions attendues en collaboration avec les équipes de production ;
    • Analyse des mouvements en surface et des lignes d'auscultation profonde ;
    • Astreintes "géologie/auscultation" une semaine sur trois (nuit et week-end) ;
    • Contrôle externe des planches de consignes (pressions de confinement, types de terrains, modes de pilotage) ;
  • Second regard sur l'avancement du tunnelier (analyse en back-office des paramètres machine jour par jour) ;
  • Participation active au comité technique, au comité des risques et aux réunions d'expertises.

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