Grand Paris Express (Ligne 16/17 et 14-Nord)

Grand Paris Express (Ligne 16/17 et 14-Nord) : Etudes Préliminaires Approfondies du lot 1

Maître de l'Ouvrage / Mandant / Client

Société du Grand Paris (SGP)

Réalisation

  • Juin 2013 à juin 2014
  • Phasage de mise en service :
    entre 2023 et 2030

Collaboration

ARTELIA Ville & Transport

Description du projet

Le tronçon 5 du schéma du Grand Paris Express comprend deux lignes :

  • La ligne 16-17 qui reliera la gare de Saint Denis Pleyel à la gare du Mesnil Amelot (dont un tronçon commun avec la ligne 16 entre la station de Saint Denis Pleyel et la station du Bourget RER)
  • Prolongement Nord de la ligne 14 entre Mairie de Saint-Ouen et la gare de Saint-Denis Pleyel

 
La Ligne 16-17 comprend 9 stations à construire selon le phasage suivant :

  • Saint-Denis Pleyel, La Courneuve, le Bourget RER d'ici 2023
  • Le Bourget Aéroport, Triangle de Gonesse d'ici 2025
  • Parc des Expositions (station aérienne), Aéroport CDGT2 et Aéroport CDGT4 d'ici 2027
  • Le Mesnil Amelot d'ici 2030

La grande majorité du tracé sera construite au tunnelier à l'exception d'un linéaire de 1.5km sur remblai, 3.5km sur viaduc (section courante avec tablier en U, interrompue par des ouvrages d'art non courant pour le franchissement d'infrastructures) et de sections en tranchées couvertes. Il est par ailleurs prévu de construire un tunnel de liaison entre la L16-17 et la L15 soit en tranchée couverte, soit en souterrain.

La ligne comporte par ailleurs divers ouvrages de génie civil spécifique à l'exploitation : voie d'évitement, raccordement vers un site de maintenance et remisage, voie de déminage.

Prestations

La mission de BG concerne la reprise des études préliminaires Tronçon 5 - Lot 1 (Génie Civil) en vue de l'intégration de nouvelles données programmatiques : réduction de longueurs de quais, nouvelle politique d'exploitation de la ligne, optimisation du phasage des mises en service de la ligne, des méthodes et des coûts:

  • Etudes et optimisation de tracé (remontée du Zrail)
  • Optimisation du tunnel en réduisant le linéaire de bitube en faveur de la solution monotube
  • Optimisation des volumes de stations et méthodes constructives
  • Implantations des ouvrages annexes (puits d'accès secours et ventilation) et optimisation des géométries et de leur fonctionnel
  • Etudes de la section de tracé en surface (5km sur remblai et viaduc)
  • Reprise de la station aérienne du Parc des Expositions
  • Gestion de l'évacuation des déblais du point de vue économique et environnemental
  • Chiffrage et coûts selon différents phasages de mise en service (horizons 2023, 2025, 2027 et 2030).

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