• © Gérard Rollando
    Du lourd pour le Grand Paris Express!
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Du lourd pour le Grand Paris Express!

Publié le 11.09.2017

Du 12 au 16 août dernier, dans le cadre du chantier du Grand Paris Express, une dalle de béton de 7000 tonnes (le poids de la Tour Eiffel) et de la taille de sept terrains de tennis a été ripée pour former le plafond de la nouvelle gare du Grand Paris Express à Clamart.

La gare Fort d'Issy-Vanves-Clamart (située au carrefour des communes d'Issy-les-Moulineaux, Clamart, Vanves et Malakoff dans les Hauts-de-Seine) sera le point d'échange entre la ligne N du Transilien et la future ligne 15 Sud du Grand Paris Express. La pose de la dalle représentait donc une étape clé de ce chantier.

Pour cette opération d'envergure réalisée de nuit et programmée depuis trois ans, la circulation des trains a été interrompue pendant 100 heures mais le déplacement de la dalle en elle-même n'a duré que trois petites heures. Cette dernière, préfabriquée sur site depuis mars dernier, a été déplacée puis posée sur des parois moulées périphériques grâce à 44 chariots automoteurs. Pour cette intervention délicate de ripage, le groupement Bouygues Travaux Publics / Soletanche Bachy a commandité la société néerlandaise Mammoet.

Pour permettre de dégager un espace suffisant pour accueillir la dalle et ceci grâce à des travaux d'excavation, la SNCF avait installé l'hiver dernier deux ponts ferroviaires provisoires reposant sur des pieux. Ces ponts provisoires ont d'abord été retirés grâce à une grue de levage de 1200 tonnes. Le travail d'excavation se poursuivra jusqu'à l'été 2019 pour dégager le volume de la nouvelle gare.

Il s'agissait ensuite de retirer les deux têtes de piles provisoires pour riper la dalle, et ceci en deux temps: un premier sur une vingtaine de mètres pendant que la SNCF préparait le retrait de la seconde tête de pile; puis un second sur les 40 derniers mètres à couvrir.

Une fois la liaison dalles-parois moulées effectuée, il a fallu procéder au remblai des fosses de part et d'autre, et enfin à la pose des voies. L'ensemble de ces opérations menées respectivement par les entreprises de la SNCF (pour les travaux ferroviaires) et de la Société du Grand Paris (pour l'excavation de la future gare et la mise en place de son futur toit) s'est très bien déroulé, ce qui a permis de réaliser la totalité des travaux planifiés avant de remettre en service la ligne N du Transilien entre Montparnasse et Versailles-Chantiers le 16 août au matin.

Tous ces travaux se déroulant à proximité d'un quartier résidentiel, des mesures ont été prises pour réduire les nuisances sonores, comme des sons étouffés pour les engins lors des travaux nocturnes, ou l'utilisation d'un matériel de compactage des terres adapté.

BG Ingénieurs Conseils, qui fait partie avec Artelia et Arcadis du groupement Artemis, AMO général des lignes 15, 16 et 17 auprès de la Société du Grand Paris, se réjouit du succès de cette opération, étape clé dans le chantier hors normes du Grand Paris Express.

 

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